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菲斯塔遇上思域,编辑变身端水大师客观解析

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2020-07-13湖南车市

都说“三个女人一台戏”,那三十个女人呢?脑补一下,一定是一场比《甄嬛传》还牛的“史诗级宫斗戏”。最近,三十个女人一台综艺的《乘风破浪的姐姐》火了,姐姐们明争暗斗的态势简直就是现代版的“甄嬛传”。但有一个人,却在这个时间抢了三十个姐姐的C位,他就是黄晓明。游走于三十个姐姐之间,一个没得罪也一个没偏爱,这样的“一碗水端平”技术,简直就是教科书式的“端水大师”。

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处理事情公正、不偏袒任何一方的特质,汽车编辑也有。他们经常要在同一个细分领域的“死敌”之间游走,A级车市场的北京现代菲斯塔和本田思域这对“冤家”,就是汽车编辑常常拿来做文章的对象。今天,我们就化身端水大师,来评判一下这两台车的优劣。

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菲斯塔“流动的艺术”vs思域“家族的痕迹”

菲斯塔外观主打的是曲线之美,大家都知道,曲线在设计师眼中是动感的象征,很多极富张力的设计都是以曲线为主的线条,效果可以参考北京大兴机场。虽然大兴机场是一个庞大的建筑,但在曲线的刻划下,它变得极具流动感,画面仿佛可以“动起来”。

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同理,菲斯塔的设计也更具动感,我们看到,菲斯塔前脸部分从引擎盖到日行灯,都是具有弧度的。但这些弧的终点仿佛全部归于前脸的中心,并且用力量感很强的锐角收尾。这样一来,就呈现出箭矢一般的视觉冲击力。

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侧面和尾部的线条也是如此,腰线和“小尾翼”的弧度利用锐角去做支撑,整体视觉显得动感并具有张力。这样的车身线条,赋予了菲斯塔更优雅、灵动的气质。

而思域是一个历经十代演变的车型,现如今已然成为本田家族最成熟的车系之一。但也可能是因为太“成熟”,本田不得不考虑思域家族的调性统一。这一代思域的设计师在外观上动了不少心思,比如横向拉伸的镀铬前隔栅,就有效地让思域在视觉上降低了高度,使整车有了蓄势待发的感觉。另外,本田将思域的前大灯进行了“开眼角”的锐化,并在侧面营造了溜背的造型。不过尾部稍有遗憾,就是略显低调的隐藏式排气,让它变得相对内敛,不再张扬。

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就整体气质而言,本田照顾了“老粉”的审美需求,与菲斯塔无所保留的年轻化形成了对比,思域也就成了“中庸里面最年轻,年轻里面最中庸”的车型。

菲斯塔“只做同级最快”vs思域“兼顾家用”

菲斯塔在上市之初就将操控和动力放在了首要位置,配有D-CVVT技术的280 TGDi发动机搭配双离合变速箱,204Ps马力,7.6秒“破百”,超越思域的8.6秒,成功跻身“7秒俱乐部”。说菲斯塔在动力方面“傲视竞品”一点不夸张。

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值得一提的是,菲斯塔针对前驱车推头现象严重这个问题,使用了发动机略向后仰的引擎舱布局。发动机位置向后移动,整车重心相应后移,这样一来,不仅有效抑制了前置前驱车型转向不足的问题,还加大了前轴在转向时减振器的支撑力,让车辆可以更快进行转向,保证操控。

而思域在动力方面的自信其实源自它的Type-R版本,我们不能否认思域Type-R的能力,但就像宝马3系不能跟M3相比一样,普通的思域和Type-R比也非常不合适。更何况低配版的思域用的还是3缸发动机,一个主打动力和操控的车系,我想给3缸发动机打个问号。

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不过,就思域的顶配版车型来说,本田在使用了自主研发的变速箱之后,这一代思域的发动机变速箱匹配度得到了提升,如果算上“兼顾老粉丝”这一点,思域的动力已经可以满足大多消费者的需求了,但对热爱驾驶的消费者来说,思域的综合评分还应该有上升空间。

配置方面,菲斯塔和思域都有ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等常规系统。不过北京现代更具诚意,在菲斯塔上配备了自动远近光调节、驾驶员疲劳提醒、碰撞预警系统、车道保持和盲区监测等功能。这些配置,思域不曾拥有。

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“端水编辑”认为,菲斯塔作为北京现代主打年轻群体的运动车型,不论是在颜值还是在动力配置方面,都更能满足年轻人的需求。而思域作为本田旗下的老牌车型,兼顾了老粉丝情怀,总体来讲,整车略显中庸。如果用前阵子比较火的词来形容它们,思域是历经风雨,逐渐收敛的前浪老大哥,菲斯塔则是踏浪而来,意气风发的后浪,二者皆有各自的特点,至于选购哪款更优,大家还是根据自己的需求和偏好来下单,?选择最适合自己的车型。


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