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新一代雷凌双擎长沙试驾,百公里油耗仅5升多!

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2019-12-20湖南车市

 


      在给身边朋友推荐全新雷凌的时候,总会跟卡罗拉比较,在全车仅有外观不一致的情况下,卡罗拉看起来的庞大外观设计成为了用户选择的关键。

      你或许需要一个看似高大上的车壳,但更需要广汽丰田的造车品质和售后服务,这个内涵比外观重要得太多太多了。

作为广汽丰田入门级车型——一代雷凌的车主,至今五年时间,除了避震器漏油的问题,还真没红过脸,“省事省心”是我对这辆雷凌的总结。


      虽然是卡罗拉的双生车型,那时的雷凌,全新的命名和中国专属的外观,市场知名度并不高,在跟身边朋友推荐时,还得冠以“卡罗拉”的改头换面车型,才能消除疑惑。

      随后,身边好几位朋友都陆续加入了雷凌家族,从1.6L燃油(已经停产)、1.2T燃油、1.8L燃油(已经停产),再到1.8L双擎皆有,特别是双擎四点几升的平均油耗简直让人惊叹。

  一代雷凌2014年正式上市,2018年销量达到202,696辆,在合资紧凑级汽车市场排名前十,是广汽丰田年销量超过20万辆的车型。


      今年5月全新一代雷凌上市,而最近我也试驾到了它的双擎版本。相比上一代,雷凌双擎的变化非常的明显,无论在观感还是驾驶质感上都是如此。但是深入了解它的性格,你便会发现它本质上还是一台很传统的“丰田”。原汁原味引入美版卡罗拉,基于TNGA-C平台打造,燃油和双擎采用统一运动风格外观,智行安全驾驶系统加身。

      关于广汽丰田的背景知识讲完,正式进入试驾内容。

      全新雷凌双擎共有五个版本,我们试驾车型为行驶里程为5000公里的双擎豪华版,也是双擎系列的**车型。

      毕竟该有的智行安全套装、自动空调、多功能方向盘都有了,其他的自动真皮座椅也是锦上添花罢了。

      本次试驾的目的是看看内部空间是否舒适、TNGA操控驾驶表现、油耗水平以及智行安全套装的实用性。

      

      雷凌双擎就是丰田油电混合动力系统,是初级阶段的电动化汽车,不用额外充电,不用改变用车习惯,就可以节省30%以上的用车成本。

      外观:

      全新雷凌采用美版美版卡罗拉运动风格的外观,除了运动版有专属的前大灯、运动座椅和轮毂之外,其他四个版本都是一样的外观。


      全新雷凌与卡罗拉除外观外,内部空间等细节都一模一样,但很多朋友都会觉得雷凌很小。如果说雷凌的前脸延续了一贯犀利风格,但尾部设计就是很大的败笔,竖向反光条让整个车身空间感显得更小。


      内部空间:

      前排位置表现中规中矩,但后排的空间表现,不管是前后空间,还是头顶空间都比一代要逊色不少。

      我175cm的个子,在后排坐下来的时候头部空间还能接受,但如果我要做起来跟前排人更好的讲话,头就会顶到车顶。

 


      由于双擎车型的电池放在后排座椅下方,所以在座椅右侧有一个通风口,这个通风口不能遮挡,而且里面的过滤棉需要定期更换。如果通风口堵塞,仪表盘有可能显示电池系统过热报警。

      全新雷凌基于TNGA架构打造,于是上一代后排全平地板不再存在,有一个蛮高的凸起。

      全新雷凌双擎终于拥有了与燃油车版本相同的超大后备箱空间,要知道**代雷凌双擎的后备箱空间比燃油版本要少将近一半。


      内饰:

      一代雷凌的直瀑式仪表台让人感觉有点压抑,而全新雷凌的仪表台更有质感,而且视野更加开阔。不管是悬浮式的中控屏,还是科技版的超大中控屏,在外观设计上也跟上了潮流。


      相比一代会让人腰酸背痛的“神奇”座椅,全新的座椅对腰部和背部的承托非常好,而且即使是针织座椅,做工和用料也更加上档次。

      车门的扶手位置变大带来了更好的支撑,但放水杯的位置比较狭小而且有阻碍,而感觉车窗等控制按键位置比较偏后,操作有些不便。


      仪表台部分,除了科技版之外的其他四个版本的仪表盘,不是电子数显就算了,布局简直让人辣眼睛。

      中间是一个超大的时速表,而4.2寸的彩色TFT多功能信息显示屏则缩在右边,更加诡异的是,这个显示屏的控制按钮却放在多功能方向盘的左边。


      手扶箱部分相比**代也略显简陋和空间不足,而设计感对比轩逸思域等车型更是差距太大了。

      语音交互功能不知道能做什么,关空调不行、开导航不行,连问个天气也做不到。

      9英寸的彩色中控触控显示屏,仅仅就是听音乐和收音,其他的百度carlife和趣驾welink等功能需要连接手机才能使用。这充其量就是一个大的显示屏而已。


      驾驶体验:

我们的日常用车是一代雷凌1.8L燃油版,虽然我们试驾的是全新的1.8L双擎发动机,但动力表现还是要弱于燃油版。

不管是在起步阶段,还是在中低速的加速阶段,发动机都表现出超大的噪音,仿佛是一款美国车的发动机,震动还会直接传到到油门踏板。

      刹车经过全新调教,不再有前段的空刹,而是直接进入刹车行程。

      得益于TNGA的车身设计,“更具操控感”的宣传标语果然名副其实,在转弯时车身非常稳定,全新双叉臂式独立后悬架很好的过滤了路面波动,让乘坐更加平稳舒适。

      快速路启动了丰田智行安全套装,这个系统包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

      在方向盘上按一下右侧的定速续航按键,然后按下“SET”键就可以激活“DRCC动态雷达巡航控制系统”,通过“+”和“-”来调整续航速度。


      实际体验过程中,从70速度提速到100速度,不会像此前试驾的Aion S那样极速狂飙,而是更像人类驾驶的那种循序渐进的加速。在突然变道而来的汽车后面,也能及时减速。

      “LTA车道循迹辅助系统”可以在多功能方向盘开启和关闭,功能开启后会在仪表盘上显示标识。在时速达到60kmh时会激活,车道偏离时会主动拨正方向盘,而且会有提示音。


      用简洁的文字总结这一次试驾全新换代雷凌双擎:

      亮点:更宽敞的视野、智行套装提高行车安全性、TNGA提升了操控灵敏度和舒适性。

      不足点:智能功能缺失、后排头部空间不足和地板凸起、手扶箱过于简陋。


      整个试驾下来,深深地让我们觉得全新雷凌双擎,就是一辆买菜车的全新代表,虽然它不仅仅可以用来买菜。

      你不用担心中控屏会死机和黑屏,因为它只是简单的让你听听音乐和收音。

      百公里3.3L的超低油耗和排放,让你在菜市场砍价的价值倍增,还能兼职环保大使。

      智行安全套装的车道保持和自动紧急刹车等功能,让买菜一路安全安心。


      对比同等档次的其他车型,即使是采用丰田原装配件,日常保养成本也非常低廉。

      拥有丰田智行互联功能,实现被盗追踪、紧急救援/道路救援、APP车况查询/远程控制等等功能。

      全系标配的自动驻车和四门一键升窗、全系标配TPMS胎压监测系统、超大后备箱空间也是一大亮点。

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