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弃安全为赚钱? 车企主力车国内简配

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2016-03-10转载法治周末Alisa

     近日,微信公众号“AutoMan”从主副驾 驶座气囊、前排气囊、前后头部气帘、电子车身稳定系统、刹车辅助系统五项较为重要的安全配置方面,对合资紧凑型轿车国内外市场的同款车型进行了对比,发现减配较为严重的车型有雪佛兰科鲁兹、日产阳光、福特福克斯(经典版)、现代朗动、起亚K3、日产轩逸、本田思域、菲亚特菲翔、斯柯达明锐等。

     其中,雪佛兰科鲁兹、日产阳光、福特福克斯(经典版)等车型,与在海外市场销售的同款车型相比,除了主副驾驶座安全气囊尚被保留外,其他四项较为重要的安全配置均被减配。

     在汽车圈中曾流行这样一句话,进口汽车品牌国产化就意味着减配的开始。虽然有些夸张,但从上述统计来看,确也属实。

     清华大学汽车工程系副主任宋健曾向法治周末记者表示,如果安装有电子车身稳定系统,可以避免40%事故的发生。即便是发生了事故,还可以减少60%的损失。

     美国高速公路安全保险协会更是认为,汽车配备“车身稳定系统”后,轿车可减少70%的伤亡率,越野车可以减少80%的伤亡率。

     汽车专家汪英来向法治周末记者分析称,“汽车厂家之所以减配这些安全配置,主要有两方面的原因,一是中国的强制性法规不健全,比如电子车身稳定系统及头部气帘等,这些基础的安全配置减配主要是法规的问题,而如果那些高科技配置,比如、定速巡航系统、盲区辅助系统等减配,是因为中国的消费者安全意识不高,即市场没有需求,厂家就没必要增加这些功能”。

     中研普华研究员周斌鸿对此表示赞同,他说:“在欧盟、美国以及加拿大等国把ESP(电子车身稳定系统)、日间行车灯、倒车影像以及胎压监测等安全配置由法律强制成标配,而我国这些相对重要的配置只有在相对较好的车上才配备,这也不全怪汽车厂商,因为我国国家法律并没有作出明确的相关规定。”

     据法治周末记者了解,美国从2012年起,就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配电子车身稳定系统,自2013年起,也规定在美销售的所有车辆必须安装侧面安全气囊;欧盟也明确规定车辆没有电子车身稳定系统和头部气帘等不得销售;澳大利亚、加拿大等地,对于电子车身稳定系统的配置也作出了明确规定。而在我国,到目前为止,并没有相关法律法规对此有所规定。

     一位不愿具名的业内人士称,除了国家对此没有明确规定外,汽车厂家不安装这些安全配置也是为了节省成本、获取高额利润。

     值得注意的是,“AutoMan”在文中介绍,如果从现款福克斯的配置来看,长安福特还是非常厚道的——全系标配了电子车身稳定系统和同级罕见的全系6气囊。但长安汽车(14.34, 0.00, 0.00%)为了获得更大的市场,偏偏推出经典款的福克斯。经典版福克斯的售价虽然不算高,但配置减少太多,全系只有两个气囊,减配了侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊及ESP(电子车身稳定系统)。

     合资品牌汽车减配起底

     在2015年,《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对各大合资品牌的车身稳定系统、头部气帘、前悬架、后悬架和轮胎五个方面进行调查。

     而法治周末记者通过对节目组的调查结果进行整理发现,能大幅降低事故率和伤亡率的车身稳定系统在各大合资品牌汽车中存在减配的情况。节目组针对10万到15万元的轿车的18款轿车进行调查,发现这18款中有6款汽车对车身稳定系统进行了减配。

     另外,能够防止车内人员头部由于汽车发生侧面碰撞时受伤的头部气帘,也在各大合资品牌汽车低配车型中被减配。

     据汽车专家汪英来介绍,国内20万元左右的轿车,头部气帘的配备率只有70%。10万到十五万元的轿车,头部气帘的配备率只有20%。而到了10万元以下的轿车,头部气帘配备率更是低于10%。

     而在对11款车型调查中发现,其中9款车型中的部分中低端配置存在减配行为。

     除此之外,前悬架在各大合资品牌汽车中减配情况也是令人大吃一惊。

     同样都是麦弗逊机构的前悬架,铝合金材质的价格在1200元左右,铸铁件的价格在750元左右、铁质双层冲压件的价格在450元左右、铁质单三层冲压件的价格在350元左右。

     在节目组调查的20万元左右的合资品牌SUV车型中,只有3款车型选择750元左右的铸铁件、其中8款车型选择的是450元左右的铁质双层冲压件,而剩下的吉普指南者、吉普自由客、纳智捷优6则只选择了350元左右的铁质单三层冲压件。

     而针对20万元左右的13款轿车调查发现,只有3款车型使用了昂贵的铝合金材质的前悬架,4款车型使用750元的,4款车型使用了450元的,而其中现代索纳塔和起亚K5选择了350元左右的铁质单三层冲压件。

     至于在后悬架调查中,节目组发现在被调查的7款车型中,只有3款车型使用了多连杆独立悬架,而选择该种后悬架的价格是4000元。其余的别克昂科拉、本田XR-V、本田缤智和现代ix25中低配则选用的是只有600元左右的扭力梁非独立悬架。

     而在对汽车轮胎的调查中发现,不同汽车厂商选用的轮胎价格差异明显。售价在20万元左右的9款车型中,选用价格在1000元以上轮胎的只有两家,选择700元以上只有3家,选择600元以上只有3家,起亚智跑只选择了530元的锦湖KL21轮胎。

    “车身稳定系统和头部气帘在欧洲和美国是强制标准,没有这两项功能不得销售;而在我国,这两项功能不是强制性标准,直接导致某些合资品牌减配。”汽车专家汪英来对法治周末记者说。

     汪英来对法治周末记者表示,除了国内法规不健全之外,国内消费者不成熟的汽车消费观念也让汽车厂家有机可乘。国内消费者过多关注真皮座椅、自动空调这种低成本的功能,对底盘、悬架等高成本的部件了解不多,汽车厂家为了迎合消费者的不成熟消费心态,动足了脑筋。

     豪车减配重点在这

     2015年,《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对在华销售前十的豪华汽车品牌的的油箱材质、前悬架、后悬架和车门定封圈四个方面的减配情况进行了调查。

     节目组在调查过程中发现,其中多达9个豪华汽车品牌选用的是价高的工程塑料油箱。而只有雷克萨斯ES系列、NX系列和IS系列采用的是铁皮油箱。

     除此之外,对消费者关注的豪车前悬架情况,节目组也对其进行了调查。据悉,目前使用在豪车品牌车型上的前悬架有双叉臂和麦弗逊两种结构。

     而在调查的18款不同车型时,只有6款车型选择使用价格在4000元左右的双叉臂结构,材质是铝合金的前悬架。而另外6款车型选择的是麦弗逊结构,材质为铝合金,但是价格只需要1200元左右。

     而宝马X3和宝马X1两款车型则是采用了铸铁件材质的前悬架,价格只需要750元左右。值得注意是,路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX和雷克萨斯ES系列的前悬架竟然选择了铁质双层冲压件,价格只要450元左右。

     在后悬架的调查中,6个被选取的车型中,只有1家车企选用了6000元左右的铝合金梯形多连杆。另外两家车企选用了4500元以上的铁铝复合多连杆,两家车企选用了4000元左右的铁制多连杆。而雷克萨斯ES系列只选用了1000元左右的铁制两连杆。

     此外,能够帮助车内人员在车辆落水后增加逃生事件的车门密封圈,在节目组的调查过程中,也存在减配的情况。

     据汽车专家汪英来介绍,在国内3万多元的小面包车的车门、车框上基本上都是有1层密封圈。而全世界85%以上的车型采用的是2层密封圈。而在调查的11款车型中,9款车型的前门密封圈的数量是2层,而宝马X1和MINI COUNTRYMAN的前门密封圈的数量只有1层。在后门密封圈中,只有5款车型的后门密封圈是2层半,4款车型的后门密封圈是2层。而宝马X1和MINI COUNTRYMAN的后门密封圈的数量依旧只有1层。

    “其实豪华车减配的情况并不只针对中国市场,而是针对全世界所有销售区域。我们对豪华车减配调查中发现,宝马作为世界知名豪华车品牌之一,近几年的减配主要集中在平台(包含底盘、悬架)等关键部件。”汪英来对法治周末记者说。

     汪英来对法治周末记者指出,豪华车减配的水平相比普通品牌,水准高得多,主要集中在研发,通过使用低档平台,在车身结构、悬架材料、工艺方面大幅减配。宝马正在销售的2系,即将投产的1系、X1,都采用成本非常低的MINI平台,最主要目的就是为了降低成本。

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