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高速爆胎事故权威解读 防爆高招是否有用

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2012-07-23钱江晚报

随着江南进入盛夏,高温与爆胎,再一次如影随形。市区里的轮胎店,换胎、补胎生意暴涨;而在高速公路上,更是“爆胎猛于虎”。据高速交警杭州支队统计,7月以来,杭州高速公路发生爆胎365起,日均33起。这个数字,较6月的日均26起上升约三成。

年年说,年年防,爆胎依然伤不起。那么,引起车辆爆胎的原因在哪?什么样的车更容易爆胎?民间流传的“防爆胎高招”是否靠谱?

震惊——爆胎引发惨烈事故

7月11日,一条微博在全国范围内引起震动。浦东交警公布的,是一段由大车行车记录仪拍下的画面:一辆黑色的小轿车在高速行驶中,左侧轮胎意外轧到了路面上的异物。一瞬间,它失控向右侧猛打方向,撞上了高速公路的护栏。激起一阵碰撞的浓烟后,又猛地弹了回来,与这辆安装行车记录仪的大车碰撞。当黑色小车又打了几个滚停下来时,接连发生的剧烈碰撞,已把它变为一堆废铁……

自发布后至本周一,这条微博共计被转发9万多次,评论1万多条。来自全国各地的网友,被这样惨烈的车祸震惊了。“实在太吓人了!”“车都撞成这样了,里面的人恐怕……”多数人表示。也有许多人评论说,“本以为爆胎没什么,竟然会引发这么严重的事故。”更有些司机表示,“太可怕了,以后不敢开高速了。”

“把稳生命,开车,从来没有绝对的安全,只有相对安全的态度和方法。”这是浦东高速交警,对于这起事故的总结。

调查——什么样的车更容易爆胎

爆胎很可怕,可爆胎又很难预料。车子开得好好的,为什么会突然爆胎?究竟是什么样的车更容易爆胎?近日,本报联合杭州高速交警,对辖区范围内的爆胎事故,做了一次调查。本次调查的样本,为7月12日至15日这4天里,在杭州高速公路上发生的123起爆胎事故。在对爆胎事故的车型、品牌、车龄进行详尽分析后,我们得出了以下结论。

一、货车更容易爆胎。123起爆胎事故中,99起为货车爆胎,占比80%。杭州高速交警表示,其中原因一是货车长期跑运输,轮胎高负荷运行。二是部分货车超限超载,轮胎承压过重。三是部分货车主为图省钱,使用旧轮胎或翻新轮胎。上周一中午,G25杭新景高速公路往江西方向,一辆杭州牌照的小货车爆胎翻车,车上的玻璃洒落一地,事故花了5个小时左右才处理完毕。这起事故,正是货车右后轮胎“双爆”导致的。

二、小车3万公里以上,爆胎最多。虽然占总比为20%,但小型汽车的爆胎依然伤不起——因为小车体积小车速快,万一爆胎被撞,也往往更危险。4天内24起小车爆胎事故中,行驶3万公里以下的占17%,行驶3万公里以上的占83%。高速交警分析,一般小车行驶3万公里以内很少换胎,意味3万公里是轮胎使用的“节点”——此后若不更换,爆胎的概率急剧上升。

三、轿车80%以上爆胎为后轮。4天里,一共发生了18起轿车爆胎事故。而这些爆胎事故中,后轮爆胎为15辆,占83%,而前轮爆胎为3辆,占17%。高速交警分析,后胎爆胎危险性小,部分车主会将用旧的前胎换到后胎。另外,如果车子的前轮压到异物将异物弹起,很容易将后轮胎扎破造成爆胎。

四、高档车不容易爆胎。24起小车爆胎事故,涉及各种汽车品牌。不过我们发现,其中大部分为小面包以及低端轿车。而高档轿车及豪华品牌轿车,发生爆胎的概率较小。高速交警认为,高档车不易爆胎,原因一是轮胎质量较好,二是大部分高档轿车携带胎压监测系统,能够有效预防爆胎。

五、哪些轮胎容易爆。总体来说,高档轮胎的防爆工作相对领先。例如马牌、普利司通、米其林等品牌,旗下都有专门的防爆胎。而价格相对较低的轮胎,爆胎的可能会大一些,包括韩系的锦湖轮胎、韩泰轮胎及一些国产轮胎。业内人士表示,爆胎既可能由质量引起,也有可能是使用问题。例如,如果轮胎胎壁厚薄有差异,气压不均匀,就容易导致爆胎;轮胎内部帘线强度不够,也有可能引起爆胎。此外交警表示,一般用低价轮胎的车主,往往会忽视换胎,它们遇到爆胎几率也会增加。所以越是用低档的轮胎,越要注意勤换。

验证——“防爆胎高招”是否有效

既然爆胎如此危险,对于普通私家车来说,往往又是爆胎事故中的“弱势群体”。那么,我们究竟该如何在最大程度上预防爆胎?民间流传的防爆胎方法不少,它们是否靠谱呢?本报记者咨询了高速交警和汽车专家,看看他们怎么说。

由于高速行驶时爆胎的危险性极大,无论汽车还是轮胎的生产厂家,都把“防爆胎”作为研发的重要课题。到目前为止,应用到量产车上的防爆胎技术主要有三种:胎壁加强防爆、内胎加强防爆和胎外涂层防爆。

胎壁加强防爆是起用最早的一种轮胎防爆技术,目前仍在宝马等高档品牌汽车上广泛应用。由于爆胎通常源于异物戳破胎面,轮胎气压失衡进而整个“散架”导致爆胎。针对这一点,这种技术将车胎的侧面胎壁大大强化,即使底面被戳破,轮胎也能依靠强大的侧面橡胶继续前进,达到防止车辆失控的目的。

内胎加强防爆是在轮胎壁的内侧,增加一层网状附着物。这层附着物具有非常强的伸缩性能,万一外胎被戳破,它能够迅速包裹在异物之外,稳定胎内的气压,从而防止爆胎。目前,这种技术已经获得国家专利,据记者所知,杭州有不少品牌的4S店,能够提供这种服务。

而胎外涂层防爆则是在轮胎的外侧胎面上,涂上一种特殊的涂料,从而让轮胎变得异常坚硬。据了解,杭州曾有一家奥迪4S店推广过这种技术。据其服务总监介绍,经过涂层加强后,车辆即使轧过钢钉,轮胎也不会破裂。不过记者也了解到,这项推广并没有收到很好的效果。目前,该4S店已经暂停了这项服务。

这些”硬件高招”,防爆的效果究竟如何?杭州中德汽车维修负责人周卫平告诉记者,这三种技术各有所长,并且都能起到轮胎防爆的效果。不过,一般人对它们的理解也有误区。“防爆技术只是降低轮胎爆胎的可能性,并不能100%防止爆胎。比如,它们都对于车速、车身重量等有要求。如果车速超过120码甚至更高,或者严重超载,任何防爆技术都是浮云。另外,轮胎防爆的成本也比较高。比如内胎加强防爆,应用以后,每只轮胎的价格少则上升500元,多则贵上几千元,一般消费者也较难承受。”

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